Flying on tänapäeval täiesti loomulikuks muutunud. Kuid igaüks, kes palju lendab, puutub kokku kiirguse suurenemisega. Miks? Kosmosest tulev suure energiaga kiirgus tabab pidevalt maad. Atmosfäär kaitseb suure osa kiirgusest, kuid suurel kõrgusel, näiteks lennukis, kiirgustase tõuseb. Kõrgmäestiku kiirgus on termin, mida kasutatakse atmosfääris esineva ioniseeriva kiirguse kirjeldamiseks. See pärineb kosmosest pärinevast suure energiaga osakeste kiirgusest - kosmilisest kiirgusest. Keskmine aastane loodusliku kiirguse mõju kosmilisest kiirgusest (kosmos, päike) merepinnal on 0.3 mSv (= millisievert). Tõhususe ühik annus on 1 Sv (sievert), mis asendab täna varem kasutatud ühikut rem (1Sv = 100 rem).
Kiirguskoormus olenevalt lennuki kõrgusest
Mida kõrgemale lennuk ronib, seda rohkem puutub ta kosmosest tulevale kiirgusele. Näiteks lend Frankfurdist New Yorki põhjustab kiirguse kokkupuudet 42 mikrosiivertiga (µSv). 24 tundi Aucklandi lennul kuni 10,000 XNUMX meetri kõrgusel põhjustab a annus reisija jaoks 78 µSv. Kiirgusega kokkupuude sõltub muu hulgas lennu kõrgusest, lennu kestusest ja geograafilistest tingimustest (kiirgus suureneb pooluste suunas).
Kiirguskoormuse arvutamise veebisait
Instituudi instituut Kiirguskaitse GSFi keskkonnauuringute keskuses ja Tervis Müncheni lähedal Neuherbergis pakub nüüd veebisaiti, mida saab kasutada eeldatava kiirguse arvutamiseks annus iga lennu kohta. Arvestuse aluseks on EL-i toel välja töötatud EPCARD-programm (Euroopa lennupiletite dooside arvutamise pakett). Arvestatud kiirgusdoosid peaksid enamikul lendajatel kergendatult hingama: Atlandi ookeani ületamine nõuab 400 korda aastas, et jõuda Rahvusvahelise Radioloogilise Kaitse Komisjoni (ICRP) soovitatud piirini 20 mSv ametialaselt kokku puutuvate inimeste jaoks.
