Nagu pime vari varjutab mõte merehaiguse võimalikkusest paljudele inimestele rõõmu kruiisidest või laevareisist ning hirm hirmu ees sõidavad või õhuhaigus paneb mõned inimesed lennureisidest loobuma, eelistades sõita rongi või autoga, kuigi ka siin on võimalikud sarnased heaoluhäired, ainult et neid kardetakse tavaliselt vähem kui just merehaigust ja hirm lendamise pärast (või õhuhaigus). Tänapäeval pöördutakse üha sagedamini oma arsti poole küsimusega selliste heaoluhäirete olemuse ja ennetamise kohta.
Liikumishaiguse levinumad põhjused
Hirm hirmu ees sõidavad või õhuhaigus paneb mõne inimese lennureisist loobuma, eelistades pigem rongi või autoga sõitmist, kuigi ka siin on võimalikud sarnased heaoluhäired. Kõik reisimise ajal esinevad heaoluhäired - olgu siis merehaigus, õhuhaigus, raudteehaigus või autotõbi - tulenevad sõidukile organismile peale surutud liikumisimpulsside konkreetsest vormist. Transpordivahend omakorda neelab need liikumised maanteelt, raudteelt, vesi või atmosfääri. Sellest on näha, et võitlusel nn reisihaiguste vastu on ka tehniline pool ja pole võimatu, et ka transpordivahendi tehniline täiuslikkus võiks siin soodsalt mõjuda. Kuna need reisihaigused on põhjustatud liikumisstiimulitest, on neile antud nimi “kinetoses” - tuleneb kreeka sõnast “kinein” = liikuma.
Orgaanilised põhjused
Need sõidukist väljuvad liikumisstiimulid on mitmekordsed oma füüsilises olemuses ja viima tasakaaluorgani enam-vähem tugevale ärritusele, mida nimetatakse ka vestibulaarseks aparaadiks. See asub sisekõrva piirkonnas ja koosneb sakulist ja poolringikujulistest kanalitest. Esimene sisaldab tuntud kive (otoliite), mis stimuleerivad rõhu või veojõu abil teatud meeleorganeid ja viitavad seega asendi muutumisele. Seega vahendavad nad juhataja ruumis ja sirgjoonelistes liikumistes, näiteks üles ja alla liikumine. Kaarjate funktsioon põhjustab pöörlevate liikumiste tajumist. Need on täisnurksed poolringikujulised kanalid, mis on täidetud vedelikuga, endolümfiga. Kiirete liikumiste ajal jääb see vedelik oma inertsuse tõttu esialgu seina taha; seega toimub vedeliku nihkumine ja sellest tulenev seal esinevate närvilõpmete erinev ergastus. See tasakaaluorgani närviliste osade ergastus kandub siis lõpuks edasi aju kaheksanda kraniaalnärvi (nervus statoacusticus) kaudu. Tormistes meredes, õõtsuvatel lennukitel ja vibreerivates rongides lühikese järjestikuse vahega toimuvad ruumilised muutused, mida me ei suuda kompenseerida, sunnivad tasakaaluorgani närvilõpmeid üles võtma ja saatma. aju stiimulid, mis ületavad palju normaalset taset. See omakorda põhjustab kõrgeima sektsiooni pärssimise aju, mis sel viisil nii-öelda kaitsevad end ülekoormuse eest. Tasakaaluelundisse edastatud, kuid mitte imendunud ergutusimpulsid suunatakse dientsephaloni piirkondadesse. Siin luuakse nüüd ergutusfookus, millest saab oksendamine keskel, kui see käivitab oksendamise ja oksendamise, see tähendab, kui see tühjendab oma elektrilaengu närve ja oksendamise ajal ühendatud elundid.
Sümptomid ja nähud
Esimene märk algusest mere haigus on sageli algus külm higistamine või higistamine. Varsti pärast seda hakkavad ilmnema muud sümptomid: väsimus, isukaotus, pearinglusseedetrakti ebamugavustunne, kõhulahtisus, suurenenud süljeeritus, peavalu ja iiveldus. Lõpuks iiveldus ja oksendamine tekkida. “Hävitamise tunne”, mis sageli arenenud merehaigusega enam-vähem selgelt avaldub, mis on arvukate aju närvirakkude ülekoormuse pärssimise väljendus, jääb tõenäoliselt ebameeldivaks mälu paljude merereisijate seas veel pikka aega. Häired süda ja vereringesüsteem on samuti teada. Neid saab tuvastada sobivate mõõteseadmetega, näiteks veri rõhu või EKG aparaat. Hingamine käitub erinevalt; aeg-ajalt võib näha hingamise süvenemist ja kiirenemist (hüperventilatsioon). Samamoodi teatavad muudatused veri on samuti kirjeldatud. Kõik need muudatused iseloomustavad kesklinna suurte alade mõju närvisüsteem tasakaaluelundist kiirgavate närviimpulsside abil. Nende sümptomite ilmnemise järjekord, samuti nende suhteline sagedus ja raskusaste on inimeseti erinev. Kõige olulisem merehaiguse tekkimise objektiivne märk, välja arvatud nahk, jäänused oksendamine. Täielikult arenenud seisundis esineb liikumispuudulikkus, mistõttu kannatanul on praktiliselt võimatu püsti ringi käia.
Kursus ja põhjused
Kõik reisimise ajal esinevad heaoluhäired - olgu siis merehaigus, õhuhaigus, raudteehaigus või autoohtlikkus - on tingitud liikumisimpulsside teatud vormist, mille sõidukile organismile rakendab. Näiteks see, kui kiiresti võib tekkida õhuhaigus või merehaigus, sõltub erinevatest asjaoludest. Suurt rolli mängib õhusõiduki tüüp ja kestus või laeva liikumine. Lennuki puhul peetakse mõnede uuringute kohaselt kriitiliseks piiriks lennu kestust umbes 2 ½ tundi, samas kui merehaigust võib teatud tingimustel varem esile kutsuda. Muidugi on puhtfüüsilised ja psühholoogilised tegurid võrdselt olulised. Ainuüksi hirm merehaiguse vastu võib soodustada selle esinemist. Merehaigete kaasreisijate või lõhn oksendamine võib põhjustada merehaiguse inimestel, kellele on seda seni säästetud. Mitte mingil juhul ei tohiks mere haigus pidada ebanormaalse vaimse häire väljenduseks.
Merehaigus
Merehaigus on kõige tuntum ja ka kõige tavalisem esitusviis mere haigus. See on teada juba nii kaua, kui inimesed on laevaga merele sõitnud. Juba klassikalisest antiigist saadik on üsna täpsed kirjeldused. Selle sagedust öeldakse mõnikord üsna erinevalt. Mõne arsti hinnangul võib merehaigeks jääda 95 protsenti kõigist inimestest, teised aga ainult umbes 40 protsendist. Suurtel kruiisidel jääb sagedus mõne protsendi vahemikku, väiksematel, vähem mugava disainiga laevadel tõuseb see peaaegu 100 protsendini. Iga meremees teab, et laeva liikumisega on võimalik suurel määral harjuda, ilma et see merehaigeks jääks. See harjumus kaob aga pärast pikemat maalviibimist. Samuti on kogemused õpetanud, et vaimne amet ja häirimiskatsed ei takista tõenäoliselt merehaiguse teket.
Õhuhaigus või lennuhaigus
Õhuhaigus (mitte karta sõidavad) näitab sarnast sagedusevahemikku kui merehaigus, kusjuures atmosfääri turbulentsi, lennukitüübi ja ennekõike lennu kestuse mõju mängib eksimatut rolli. Õhuhaigus (mitte hirm lendamise pärast) näitab sama suurt sagedusvahemikku kui merehaigus, eksimatut rolli mängivad atmosfääri turbulentsi, õhusõiduki tüübi ja eelkõige lennu kestuse mõjud. Kaasaegsed survestatud kajutitega lennukid lendavad tavaliselt kõrgemal, kus atmosfääri turbulents väheneb märgatavalt, nii et haiguse nakatumise tõenäosus on siin väiksem kui madalamal lennates. Treeningufekt ilmneb ka õhu käes. Lennukoolis läbi viidud uuringud näitasid, et enam kui 10 protsenti kõigist õpilaspilootidest haigestus esimese lennu ajal, kuid pärast kümnendat lendu alles umbes 1–2 protsenti. Pikem lennu kestus soosib õhuhaiguse teket. Siin suudavad vaimne tegevus ja tähelepanu hajutamine aga viivitada või isegi ära hoida haigestumise teket, mistõttu pakuvad nüüd peaaegu kõik lennufirmad oma reisijatele meelelahutuseks ja tähelepanu hajutamiseks filme ja muusikat.
Liikumishaigus bussisõidu, rongisõidu ja autos viibimise ajal
Muid liikumishaiguse vorme, näiteks autodes, bussides, rongides märgatavaid ja isegi selliseid lõbuseadmeid nagu kiiged, õhurattad jms, on kirjeldatud mitmeid kordi. Rongide ja busside puhul on mõnede teadlaste hinnangul haigestumiste arv umbes 4 protsenti. Autodes, reisihaigus sümptomeid ei aeta harva segi ajada nn autahaigusega, mille põhjuseks on sissehingamine mootori põlevkivist ja on kahtlemata ohtlikum. Küsimusele, kuidas end kõige paremini kaitsta liikumishaiguste eest, on keeruline vastata. Vaatamata pikkadele katsetele pole veel leitud ravimit, mis aitaks kõigil juhtudel ohutult. Üsna paljudel juhtudel on meklosiini ja vitamiin B6 preparaate on kirjeldatud nii, et katse nendega ravimid on üsna õigustatud. Sellegipoolest võivad mõned neist vahenditest põhjustada ka ebameeldivaid kõrvaltoimeid, nii et reisimise korral tuleks selles osas esmalt pöörduda perearsti poole.
Ennetada ja ravida merehaigust ja liikumishaigust.
Tarbimine kohv, alkohol või sigarette enne reisi ja reisi ajal hinnatakse erinevalt. Tõenäoliselt ei saavuta see põhimõttelist edu. Uuringute põhjal teame, et merehaigust kas ei esine üldse või seda saab lamavas asendis kiiresti leevendada. Sõjalised uuringud on kinnitanud, et merehaigust esineb lamavas asendis harva. Kui aga nüüd üks riputas nende üles juhataja lamavas asendis haigestus merehaigustesse ligi 70 protsenti merejalaväelastest. Istuvate inimestega kaasnes see merehaigusesse 60 protsenti. Kuid niipea, kui nad pead tahapoole painutasid, merehaigust ei tekkinud. Sellest võib järeldada, et juhataja kehahoiak, kuid mitte kehaasend, on oluline liikumispuude tekkeks. Nende seisundite tagajärjel võiks merehaigust selili lamades vähendada või osaliselt ära hoida. Seega on oluline pea- ja mitte kehaasend. Sama kehtib ka õhuhaiguste kohta, seetõttu on soovitatav pikemaajaliste lendude jaoks istekohad vahetada lamamistoolidele.
Eneseravi ja võtted
Kõigist neist meetmed, on suuresti üksikisiku kätes - eriti lendude ajal -, kas ta elab need hästi üle. Järgides närviaktiivsuse seadust, mille kohaselt aju ühe naaberpiirkonna tugevamat ergastamist pärsib igasuguse ajupiirkonna ergastamine, tuleb püüelda ise nii tugeva ergutusvälja loomise poole - see tähendab aktiivselt. Hingamine sobib selleks, eriti kuna see kasutab peaaegu samu elundeid ja närve oksendamisena. Kõrval hingamine teadlikult ja kiiresti - võimalusel kaasates diafragma ja kõhulihased - oksendamiskeskuse ergastamine ei saa toimuda ja õhuoht on ära hoitud. Merehaiguse korral see meetod ebaõnnestub, sest teekond on tavaliselt nii pikk, et teadlikku hingamist ei saa säilitada. Kuid närvilise aktiivsusega seotud liikumishaiguse ennetamise olulisust näitab asjaolu, et autoga sõites ei haigestu juht ise praktiliselt kunagi, kõrval olev kaasreisija harva, kuid kõige sagedamini tagumised.
